Kam postavit nabíječku?
V posledních letech pobídky ze strany státu na elektromobily zvedly zájem i o nabíjecí stanice u firem a místních samospráv. Zatímco dotace na veřejnou infrastrukturu jsou k dispozici, na podporu pouze pro neveřejné nabíjecí stanice se však stále čeká.
Přitom zkušenosti z rozvinutějších trhu hovoří jasně. Řidiči elektromobilů nabíjejí hlavně na neveřejných místech. Realita nabíjení je 80 procent doma nebo v práci oproti 20 procentům venku. To je také důvod, proč se innogy soustředí hlavně na rozvoj nabíječek ve firemním sektoru.
„Věříme, že tento trend zůstane. Navíc pokud poroste kapacita baterií ve vozidlech, může v budoucnu velké části řidičů stačit třeba jedno nabíjení týdně,“ vysvětlil Václav Vodrážka, produktový manažer nabíjecích stanic z innogy Energo.
V poslední době registrují naši odborníci silný nárůst zájmu o poradenství a komplexní řešení elektromobility společnostmi, které aktivně hledají ekologické a ekonomické řešení pro budoucnost svých firemních flotil.
U elektromobilů převládá nabíjení doma a v práci
„Až se na trh dostanou dostupné elektromobily, které se budou aktivně využívat, a to podle našich předpokladů bude do dvou let, tak citelně vzroste i zájem o nabíjecí stanice. Nicméně už nyní se progresivnější instituce i firmy na tento stav připravují a oslovují nás, abychom jim nabíjecí infrastrukturu připravili. Dobrým začátkem je v těchto případech analýza možností nabíjení, podle které se následně připraví požadovaná infrastruktura,“ sdělil Vodrážka.
V těch jednodušších případech se dá nabíjecí stanice postavit v řádu několika týdnů, ale výjimkou nejsou i několikaletá řízení. Samotná stavba se může „zaseknout“ i na nedostatečném elektrickém příkonu v místě instalace, kde se pak musí čekat na kroky ze strany místního distributora. To platí zejména u budování vysoce výkonných stanic.
Kde postavit nabíječku?
Z čistě technického hlediska lze nabíjecí stanici postavit všude, kde je možné elektromobil nabíjet. I v místech, kde místní síť nedovoluje nabídnout plný výkon nabíjecí stanice, se dá nabíjecí stanice nastavit na nejvyšší možný výkon pro nabíjení. Lze využít i tzv. inteligentní řízení výkonu, které je závislé na aktuální možnosti dostupného výkonu. Tento způsob se využívá hlavně v místech, kde se plánuje více nabíjecích stanic, nebo na společných parkovištích u bytových domů.
„Vždy se však při budování veřejné i neveřejné nabíjecí stanice musí nejdříve zjistit očekávání od budoucích uživatelů. Pro dlouhodobé parkování je často vyhovující tzv. standardní nabíjení AC do 22 kW. Rychlonabíjecí DC stanice jsou určeny pro větší vytížení s velkou poptávkou po nabíjení, třeba na odpočívadlech na dálnicích,“ shrnul Václav Vodrážka.
Čistá mobilita od innogy
V oblasti čisté mobility má energetická společnost innogy silnou pozici hlavně na trhu CNG. Motoristé mohou u innogy doplňovat CNG už v celkem šesti desítkách lokalit. Aktivity nicméně innogy chce rozvíjet také na poli elektromobility, s níž má firma bohaté zkušenosti. Věděli jste, že innogy patří mezi největší poskytovatele a provozovatele nabíjecí infrastruktury pro elektromobily v Evropě?
Nejnovější přírůstek do veřejných nabíječek innogy představuje Centrum čisté mobility v Dřevčické ulici v pražských Malešicích. Zájemci zde mají pro nabíjení elektroaut k dispozici dvě rychlonabíječky DC 50 kW a dvě standardní nabíječky AC 22 kW. Celkem je u nich možné současně nabíjet až osm elektromobilů. Další veřejné nabíječky jsou k dispozici v lyžařských areálech Ski Areál Špičák, Ski Aréna Jizerky nebo Ski Areál Bílá.
